狂咽美式快餐科尔维特C7ampMus
[爱卡汽车视觉频道原创]
我们总是习惯性地拒绝垃圾食品，但这种行为却让味蕾在长期应对各种精致味道的过程中渴望得到一顿美式快餐作为赏赐。而事实上，这种欲望的产生不仅是因为味觉神经需要简单的工作来缓解疲惫，更是因为大快朵颐的疯狂吞咽能让咀嚼肌找回那份久违的快感。同样，科尔维特C7与MustangGT也有着汉堡、薯条所有的共性，那股来自V8自吸与油门到底的独特魅力，绝对能够在瞬间满足你的一切食欲！
多亏了美国人对大排量的执着，才让我们在涡轮机横行的年代依然有机会享受到V8轰鸣与肌肉感的完美融合——Mustang不是2.3T的“娘炮儿”，科尔维特则代表了通用造车的最高水准，这样的组合简直无可挑剔。
5.0L排量的Mustang将将有资格称得上是美国人口中的“PonyCar”，隐藏的V8也让这身充满肌肉感的身躯更有炫耀的底气。
即便是经历了六代车型的蜕变，现款Mustang却依旧带有年出世时的“匪气”，后轮拱健硕的肌肉随时都可能将这身白色车衣撕得粉碎。
顾名思义，科尔维特C7代表了其为第七代车型，随之重启的“Stingray”称谓也让其更像是黄貂鱼附身一样充满灵性。
“黄貂鱼”设计理念让科尔维特C7看上去比Mustang要更加扁平、更加贴地，同时与第六代车型相比，偏日系跑车的圆润设计也被纯正的美式棱角所取代。
科尔维特C7周身布满了可呼吸的鱼鳃，后翼子板上的气孔实际上是为了后置的变速箱散热。
为变速箱散热的气流可从尾灯侧方排出体外，整个空气流通过程还会为后轴提供额外的下压力。
钻进车内，大量碳纤维部件以及以驾驶者为中心的座舱布局会让你迫不及待地按下点火开关，此时贴地的坐姿与并不自由的后背还会配合着让这种欲望再次升级。
方形汉堡
这套GT座椅虽然看似十分战斗，但却是不折不扣的舒适型版本。如果你想拥有更纯粹的赛车体验，还可选装竞技版本的赛车座椅来“虐待你的身体。
难以置信的是，科尔维特提供7挡手动变速箱可选，在除保时捷以外的车型里，这种极致的驾驶乐趣是极为难得的。而眼前这辆C7搭载的是传统的6AT，在年改款后，6AT则被8AT所取代。
科尔维特C7提供了五种驾驶模式，分别为：湿滑、节能、巡航、运动和赛道。
传统机械指针与液晶仪表可显示圈速等所有驾驶信息，强化转速表的视觉比重更利于驾驶者精准掌控换挡时机。
传统大排量发动机在如今混动、增压当道的年代里可谓一股“清流”，这台6.2L的底置凸轮轴结构V8发动机则拥有连续可变正时气门和缸内直喷技术，最大功率为kW（Ps）。
实际上，底置凸轮轴（OHV）结构正是别克创始人所发明的，这种结构形式也通常运用在美式大排量发动机上。与传统顶置凸轮轴相比，推杆的存在虽然在一定程度上制约了发动机在高转速区间的运转稳定性，但另一方面，却也成就了OHV迷人的低扭特性。
MustangGT的内饰氛围并不足以调动你的驾驶欲望，它甚至与2.3T的买菜版本没有任何区别。
但不可否认的是，MustangGT在传统美式车金属质感的营造上要更胜一筹，点火开关右侧的拨杆设计绝对会让你爱不释手。
MustangGT同样搭载了一台6AT变速箱。
干吃汉堡确实难以下咽，好在5.0LGT版本独享的超值套餐附赠了线锁模式。
86不漂移，Mustang不烧胎，好像都有点暴殄天物的意思。这不，老美为了让你玩的happy，特意赠送了简易烧胎功能，只要在仪表调出线锁功能，踩住制动踏板待蓄力条涨满并大脚油门，后轮制造的青烟就能迅速把你带入仙境了。
在几次烧胎尝试后，科尔维特C7因弹出了油温过高的提示无奈退在一旁。相反，拥有线锁功能的MustangGT倒是玩的更加尽兴。
食欲大增
待烟雾散去后，V8的轰鸣终于开始响彻山谷，我也终于可以开始大快朵颐了。
令人惊奇的是，看似口味相同的两份汉堡却用了口味截然不同的两种酱料，这种驾驶质感的差异，一定要用不同的咀嚼节奏去适应二者的不同。
在最激进的赛道模式下，科尔维特C7表现出了出人意料的保守，油门踏板前1/3行程乏力得会让你产生发动机闭缸工作的错觉，这让我深度怀疑是否错按了节能模式。
而继续向油门施压，在到达某个临界点后会犹如脚启了运动模式，令人生畏的加速感才如期而至，这才是美式大排嘛！V8该有的野性也在此时得以显露。但值得一提的是，即使在赛道模式下，变速箱也会神奇般地在入弯前将发动机转速降至rpm以下，虽说底置凸轮轴结构让低扭更加强劲，但rpm依旧很难获得最佳的出弯速度。
在改用拨片换挡以及适应了油门开度后，我终于找到了C7的跑山节奏，弯道中完美的车身平衡也让我重获攻弯的快感。当然，这要归功于变速箱后置换来的50：50车身配重比。
科尔维特C7采用了前后双叉臂的悬挂形式，并配以在凯迪拉克车型上常见的MRC电磁减震器。在弯道中，避震器会迅速调整阻尼来抑制侧倾，配合低矮的车身与完美的车身配重比，其过弯速度与循迹性都要明显优于MustangGT。
当然，直线加速更适合科尔维特C7的内在调性，虽说没有和Z06一样的涡轮加持，但Nm的强大推力配合绝妙的高分贝声浪，加速过程依旧会让你大呼过瘾。
跳进MustangGT，你会瞬间感受到油门初段的暴躁，制动踏板的反馈也要更加直接。
虽然主观上的刹车力度要优于科尔维特，但以更快的速度入弯显然不够明智——沉重的车头更易发生转向不足，同时反复的重心转移也会干扰车头的精准循迹。
MustangGT搭载的V8发动机可以提供kW（Ps）的动力输出，运动模式下足够暴力的变速箱调校反而更深得我意。
正是凭借这股野性，MustangGT在账面数据吃亏的情况下将百公里加速时间的差距定格在了0.1s。
V8声线有着和哈雷马蹄音一样的魔性，美国人难以割舍，我们又何尝不是？
编辑点评：科尔维特C7与MustangGT无疑代表了美国汽车文化的精髓，就像美国的快餐文化一样——不用在意吃相，不用耐心品味，经济实惠又能驱散饥饿，这才算是人间美味。而令人忧伤的是，大排量发动机正在走向末路，油电混合将会成为跑车动力系统的完美替代品，到那个时候，吃一顿稀缺的麦当劳，也许也要西装礼服，刀叉伺候了。
大快朵颐
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