劫后余生or超度重生,ID4的动力电池

今天，我在大众汽车培训学院幸运地看到MEB纯电平台的电池组，感觉非常兴奋，毕竟诞生自该平台的ID.4CROZZ和ID.4X刚上市不久，将动力电池组彻底拆下来「赤裸裸」地摆在眼前，这种机会目前来看并不多见。

　　我这次看到的是ID.4的55千瓦时电池组，它由8个电池模组组成，虽然图里看上去有10个模组，其实有2个内部是没有电池模组的，其中一个用来安装控制电芯的相关部件，而另一个内部则切切实实是空的。空着的原因是，即将上市的ID.6的部分车型将与ID.4共用一套电池组壳体，而空着的那个位置正是给ID.6所预留的。

　　MEB平台55千瓦时电池组

　　这时的我突发奇想，ID.系列电动车未来将会走量，那这些电动车所搭载的电池在生命末期又将面临什么样的命运终点呢？另外，大众的一些非MEB平台的纯电或插电产品中的电池，在生命终点又是被如何对待的呢？大众汽车培训学院的资深讲师解答了我的疑问。

　　大众汽车培训学院的资深讲师正在讲解电池回收

　　电动车在如今可以日渐兴盛的一个重要原因，便是用电作为动力源相比石油会更加环保，但如果电动车在生命结束后，动力电池无法得到妥善处置，将会对环境造成严重污染，这与电动车环保的使命相违背。

　　为了避免环境污染，大众汽车将针对退役动力电池进行再生/梯次利用，从而充分挖掘动力电池的全生命周期价值，并打造出全产业链的环保工业。为了实现以上目标，大众汽车萨尔茨吉特工厂正在进行电池循环利用的试点项目，以实现对动力电池的循环利用。

　　上面这张图展示了大众汽车所计划的动力电池的整个生命周期循环。从图中3点钟位置开始，电芯→电池模组→用户使用→电池退役→测试判断→再生/梯次利用→机械化回收→湿法冶金→原材料得到回收→正极材料，如此往复，形成动力电池的生命闭环。

　　而大众汽车萨尔茨吉特工厂试点项目正是从「电池退役」这一步开始，并进行后面一系列步骤。

电池退役

　　电池退役后，需要将电池组从车身上拆卸下来，按照电池状态进行包装和贮存，并运输至指定地点进行后续处理。

　　电池状态可以分为A、B、C三类：

　　A类→良好状态的电池

　　B类→外在有损伤或者泄露了的电池

　　C类→火烧或者爆炸过的电池

　　其中，A类电池可以使用可移动式货架或木箱进行包装，其它类别电池需要放入运输防爆箱。

　　另外，负责运输电池的车辆也有特定标准，只有「第九类危险品运输车」才可以运输动力电池。

测试预判

　　由于每一块电芯自出厂便被打上了溯源码，这就好比这块电芯有了一个「身份证」，因此通过大数据可以追踪到相关的使用数据，以电池模组为单位进行数据分析后，可以对其是「再生」还是「梯次利用」进行预判。

梯次利用

　　如果是梯次利用的话，会对电池进行精密拣选，并将电池最终分为优等、中等和低等。其中，优等电池可以按照模组级别使用，比如用作电池备件；中等电池可以按照电芯级别使用，比如用于低速电动车；低等级别可以按照整包/模组级别使用，比如用于储能或者备电。

　　当然，进行梯次利用的电池还有其它更加丰富的用途，这其实可以看作是动力电池的「劫后余生」。

再生

　　在上面那张电池整个生命周期图中，机械化回收→湿法冶金→原材料得到回收→正极材料，这些步骤其实可以理解为「再生」的具体拆解步骤。

　　其中机械化回收是指在专业设备中，将电池粉碎成颗粒（包括放电、破碎、无害化预处理），为后续步骤做准备。

　　湿法冶金是至关重要的一个步骤，相比于目前普遍被使用的火法冶金，大众所使用的湿法冶金可以令材料的回收率大于95%，显著高于火法冶金的50%。

　　湿法冶金后，可以将原材料得到分门别类的回收，其中，有一种黑色粉末——石墨会再次提供给电池制造厂进行重复利用，这其实可以看作是动力电池的「超度重生」。

　　回收所得物

编辑点评

　　电动车刚刚兴起不久，电动车的退役电池目前来看并不算多，因此，动力电池的回收处理还处于粗放生长的阶段。但是，电动车是未来的趋势这已不可逆，随着电动车数量越来越多，退役电池在数量上终将颇具规模，届时，动力电池需要更加科学、环保、高效地回收。大众汽车未雨绸缪，已经开展了对动力电池的回收处理试点项目，进展顺利的话，不仅有利于环境保护，预计对于降低电池成本也大有裨益，消费者也将从中受益。

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